Hastings Yo`nalishi

Hastings liniyasi Kent va Sharqiy Sasseksda (Angliya) ikkilamchi temir yoʻl liniyasi boʻlib, Hastings Tunbridge Wells asosiy shahri va London bilan Tonbridge va Sevenoaks orqali bogʻlaydi. Temir yoʻl asosan yoʻlovchi tashish boʻlsa-da, yuk tashish manbayi boʻlgan gips koniga ham xizmat qiladi. SE Trains yoʻlovchi poyezdlarini yoʻnalishda boshqaradi va bu ularning eng gavjum liniyalaridan biridir.

Temir yoʻl Janubi-Sharqiy temir yoʻl tomonidan 1850-yillarning boshlarida Oliy Wealdning qiyin yerlari boʻylab qurilgan. Chiziq qurilishini nazorat qilish sust boʻlib, pudratchilarga tunnel qoplamalarini tejashga imkon berdi. Bu kamchiliklar temir yoʻl ochilgandan keyin paydo boʻldi. Tuzatishlar liniya boʻylab cheklangan yuk koʻrsatkichiga olib keldi, bu esa maxsus harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishni talab qildi.

1950-yillarning oxirigacha parovozlar tomonidan xizmat koʻrsatildi, yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish liniyaning yuk oʻlchagichiga qurilgan koʻplab dizel-elektr birliklari parki tomonidan qabul qilindi. Lokomotivlar yuk tashish uchun moʻljallangan, shuningdek, yuk oʻlchagichiga mos ravishda qurilgan. Dizel-elektrik koʻp bloklar liniyada 1986-yilgacha xizmat qildi, liniya elektrlashtirildi va eng ogʻir taʼsirlangan tunnellar ikki yoʻldan bittaga qisqartirildi.

Qurilish uchun mas'ul muhandis Piter V. Barlou, pudratchilar esa Messrs edi. Tuyoq va oʻgʻil. 1845-yil aprel oyida SER filial ikki yoʻl boʻlishiga qaror qildi. 410-yard-long (370 m) Tunbrijdan chiqqandan keyin tunnel uchun 44 chain (890 m) kerak edi. Bu yaqin atrofdagi saroy sharafiga „Somerhill tunnel“ deb nomlangan. Bir mil va 54 zanjir (2,70 km) Somerhill tunnelini tark etgandan soʻng, 270-yard-long (250 m) viyaduk zarur edi. Sautboro viadukti 40 fut (12 m) baland va 26 ta kamarga ega. Tunbridge Wellsda 823 yd (753 m) sifatida vaqtinchalik stantsiya qurilgan Quduq tunneli hali ham qurilayotgan edi. Vaqtinchalik stansiya keyinchalik yuk stansiyasiga aylandi. Toʻrt lokomotiv va 26 vagondan iborat birinchi poyezd Tunbridge Wellsga 19-da yetib keldi. sentyabr. Tunbrijdan kelayotgan poyezdlar Somerhill tunneliga chiqishni boshlashdan oldin orqaga qaytishi kerak edi, chunki Tunbrijda qarama-qarshi yoʻnalish yoʻq edi. Bu holat 1857-yilgacha, 5700 funt sterlingga toʻgʻridan-toʻgʻri bogʻlanish qurilgunga qadar davom etishi kerak edi.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

SERga 1845-yilda Kentdagi Ashforddan Sent-Leonardsga, Sharqiy Sasseksga liniya qurishga ruxsat berildi. LBSC keyingi yili Lewes Sent-Leonardsga yetib keldi. Bu LBSC ga SERs marshrutidan koʻra Hastings qisqaroq yoʻlni berdi, keyin hali ham qurilmoqda. SER Hastingsga yetib borish uchun Tunbridj Uellsdan High Weald boʻylab oʻz filialini kengaytirishga ruxsat soʻradi. 25-milya-60-chain (25.75 mi; 41.44 km) Hastingsgacha boʻlgan chiziq 18-da olingan 1846-yil iyun Parlament Eshford va Sent-Leonards oʻrtasidagi chiziqni harbiy strategik ahamiyatga ega deb topdi. Shuning uchun ular Tunbridge Wells-dan biron bir kengaytma qurilgunga qadar ushbu liniya tugallanishi kerakligini shart qilishdi. Tunbridge Wellsga kengaytma 25-da ochildi.1846-yil noyabrda hech qanday ommaviy marosimsiz. 1847-yilda SER Eshford va Sent-Leonardlar oʻrtasidagi chiziq birinchi boʻlib tugallanishi sharti bilan muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Bu liniya 1851-yilda ochilib, Xastingsdan oʻtib, Lyuesdan LBSC liniyasi bilan tugaydi.

Hastings liniyasi Oliy Weald va qumtoshli Hastings yotoqlari boʻylab qiyin, oʻrmonli va tepalikli yerlar ustida qurilgan, bu Tonbrij va janubiy qirgʻoqdagi Hastings kurorti oʻrtasida sakkizta tunnel qurishni talab qiladi. SER liniyani iloji boricha iqtisodiy jihatdan qurishga intilgan, chunki u Hastingsga kirish uchun LBSC bilan raqobatlashgan va 1840-yillarning oʻrtalarida kuchli moliyaviy ahvolga ega emas edi.

Tunbridge Wells va Robertsbridge oʻrtasidagi liniya qurilishi Messrs bilan shartnoma tuzilgan. Hoof & Wyths, Messrs uchun subpudratchi. H. Warden. 1851-yil mart oyiga kelib, trassa 19 milya (30.58 km) 30,58) masofada Sharqiy Sasseks shtatining Whatlington shahrigacha qurilgan. . Barcha tunnellar qurib bitkazildi va 10 milya 40 chain (10.50 mi; 16.90 km) masofaga bitta temir yoʻl yotqizildi Tunbridge Wellsdan. 15-milya-40-chain (15.50 mi; 24.94 km) Tunbridge Uellsdan Robertsbridgegacha boʻlgan uchastka 1-da ochildi Sentyabrda bitta yoʻl liniyasi yana 4 milya (6.44 km) Whatlingtongacha. 6-milya (9.66 km) Whatlington va Sent-Leonards oʻrtasidagi uchastka, 750,000 cubic yard (570,000 m³)) dan 827,000 cubic yard (632,000 m³)) qazilgan edi. Tunbridge Wells va Bopeep Junction oʻrtasidagi liniya qurilishi 500 000 funt sterlingdan oshadi.

Tunnellarni qurishdagi kamchiliklar

Qurilish nazorati sust edi, bu esa pudratchilarga tunnellarning qoplamasini tejashga imkon berdi. Bu 1855-yil mart oyida Mountfield tunnelining gʻisht ishlarining bir qismi qulaganida oʻzini namoyon qildi. Grove Hill, Strawberry Hill va Wells tunnellarini tekshirish ular ham juda kam gʻisht qatlamlari bilan qurilganligini aniqladi. Grove Hill tunneli faqat bitta halqa gʻishtdan qurilgan va gʻisht tojining tepasida hech qanday plomba boʻlmagan. SER pudratchilarni sudga berdi va zararni qoplash uchun 3500 funt sterling miqdorida mukofot oldi. Biroq vaziyatni tuzatish kompaniyaga 4700 funt sterlingga tushdi. Garchi pudratchilar oltita gʻisht halqasini olishgan boʻlsa-da, ular faqat toʻrttasini ishlatgan. Tunnellarni qayta qurish xarajati tufayli buni yana ikkita gʻishtli halqa qoʻshib, tunnellarning kengligini 18 inches (460 mm)) qisqartirish orqali tuzatish kerak edi. . Buning natijasi shunday boʻldiki, liniyadagi yuk oʻlchagich cheklangan edi va maxsus harakatlanuvchi tarkibni qurish kerak edi, keyinchalik Cheklov 0 harakatlanuvchi tarkib deb nomlandi. Bu muammo 1986-yilgacha chiziqqa taʼsir qiladi.

Tonbridge, 2009 yil iyul