Vikipediya

Xitoy havo yoʻllari

Xitoy havo yo'llari Xitoy Respublikasining (Tayvan) davlat bayroq tashuvchisi va EVA Air bilan birga uning ikkita yirik aviakompaniyasidan biridir. Uning shtab-kvartirasi Taoyuan xalqaro aeroportida joylashgan bo‘lib, Osiyo, Yevropa Shimoliy Amerika va Okeaniya bo‘ylab 102 ta shaharga haftasiga 1400 dan ortiq reyslarni (shu jumladan 91 ta sof yuk reysini) amalga oshiradi.[2][3][4] 2017-yilda 19 million yo‘lovchi va 5700 tonna yuk tashuvchi aviakompaniya <i>yo‘lovchi</i> <i>kilometrlari</i> (RPK) bo‘yicha dunyoda 33-o‘rinni, yuk tashish daromadlari tonna kilometrlari (FRTK) bo‘yicha esa 10-o‘rinni egalladi.[1]

China Airlines

Page Andoza:Nobold/styles.css has no content.中華航空
XITOY HAVO YO'LLARI
IATA ICAO Callsign
CI CAL DYNASTY
Tashkil topgan 7 Sentabr 1959; 63 yil (1959-09-07)
Ish boshlagan vaqti 16 Dekabr 1959; 62 yil (1959-12-16)
  • Taipei–Taoyuan
Markaz shaharlar
  • Hong Kong
  • Kaohsiung
  • Taipei–Songshan
Tez-tez takrolanuchi parvoz Flyer sulolasi
Ittifoq
  • SkyTeam
  • SkyTeam Cargo
Subsiydiya
  • China Airlines Cargo
  • Mandarin Airlines
  • Tigerair Taiwan
Flot o'lchami 86 (incl cargo)
Yo'nalish 102 (incl cargo)
Bosh kampaniy China Airlines Group
Savdo -sotiq TWSE: 2610
ISIN TW0002610003
Markaziy bo'limlar CAL Park, Dayuan, Taoyuan City, Taiwan
Asosiy shaxslar Hsieh Shih-chen (Chairman)
Foyda Increase NTD139.815 billion (2017)
Kirim Increase NTD 3.088 billion (2017)[1]
Ijtimoiy tarmoq foydasi Increase NTD 2.208 billion (2017)[1]
Umumiy kirim Increase NTD 228.421 billion (2017)[1]
Aksiyador ulushi Increase NTD 54.709 billion (2017)[1]
Ishchilar 11,368 Members
Website www.china-airlines.com

Tarix

tahrir

Shakllanishi va dastlabki yillari (1959-1970)

tahrir
 
China Airlines Boeing 727-109C 1974 yilda Singapur xalqaro aeroportida .

Ikkita PBY Amfibiya parkiga ega Xitoy havo yoʻllari 1959-yil 16-dekabrda[2] tashkil etilgan boʻlib, uning ulushlari toʻliq Xitoy Respublikasi hukumatiga tegishli.  U I Fuen [zh] tomonidan asos solingan,[5] nafaqadagi havo kuchlari ofitseri va dastlab charter reyslarida jamlangan. 1960-yillarda Xitoy havo yo'llari o'zining birinchi rejalashtirilgan reyslarini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. 1962-yil oktyabr oyida Taypeydan <b>Hualienga</b> parvoz aviakompaniyaning birinchi ichki xizmatiga aylandi.[6] Boeing 707 samolyoti bilan 1970-yil 2-fevralda Tokio orqali San-Fransiskoga trans-Tinch okeani parvozlari boshlandi. Kompaniyaning 707 parkini kengaytirish Janubi-Sharqiy Osiyo, Shimoli-Sharqiy Osiyo va Shimoliy Amerikada (Yaponiya va Gavayi orqali) ko'proq xizmatlar ko'rsatishga imkon berdi. 

Xalqaro kengayish (1970–1995)

tahrir
  • Keng korpusli 747-dan yuqori daromadli Trans-Tinch okeani - AQSh yo'nalishlarida standart foydalanishdan so'ng, XAV 1976 yilda o'zining birinchi ikkita 747-100 samolyotini ( Delta Air Linesning sobiq samolyoti) taqdim etdi va darhol ularni Gonkong-Taypeyga joylashtirdi. -Tokio-Gonolulu-Los-Anjeles yo'nalishi. Ko'p o'tmay, 1977 yilda to'rtta yangi Boeing 747SP taqdim etildi. Siyosiy bosim tufayli Yaponiya 1972 yilda Tayvan bilan diplomatik aloqalarini to'xtatdi va Tayvan va Yaponiya o'rtasidagi barcha parvozlar to'xtatildi. 747SP samolyoti XAV aviakompaniyasiga Taypeydan Shimoliy Amerika yo'nalishlariga Yaponiyada to'xtamasdan har kuni to'xtovsiz parvoz qilish imkonini berdi. Shuningdek, u aviakompaniyalarga Saudiya Arabistoni va Janubiy Afrikaga reyslarni joriy etish imkonini berdi. 1979 yilda aviakompaniyalar barcha operatsiyalarni kichikroq Taypey Sonshan aeroportidan yangi qurilgan Chiang Kay-Shek xalqaro aeroportiga (hozirgi Taoyuan xalqaro aeroporti ) o'tkazdilar. 747-200 ning kiritilishidan so'ng, aviakompaniyalar o'zining birinchi Yevropa manzili Amsterdamni taqdim etdi.

1978 yilda Yaponiya China Airlines kompaniyasi boshqa barcha aviakompaniyalarni Narita shahridagi Yangi Tokio xalqaro aeroportiga ko'chirgach, Haneda shahridagi Tokio xalqaro aeroportiga qaytishga ruxsat berdi va China Airlines o'sha paytda eksklyuziv ichki ob'ekt bo'lgan Hanedadagi yagona xalqaro aeraport sifatida qoldi. XXR va Tayvan aviatashuvchilari Yaponiyaning istalgan aeroportlarida kesib o'tishlari taqiqlangan. Eva Air keyinchalik China Airlines kompaniyasiga qo'shildi, garchi ikkalasi ham Nyu-Tokioga (hozirgi Narita International) ko'chib o'tgan bo'lsa-da, CAL 2002 yil 18 aprelda ko'chib o'tdi.

 
China Airlines Boeing 747-400 Los-Anjeles xalqaro aeroportida (B-162). Ikkinchi 747-400 Xitoy havo yo'llari tomonidan Taypeydan Los-Anjelesgacha bo'lgan marshrutda 1995 yilgacha bo'lgan eski Liveryda sotib olingan.

Logotip va dizaynni o'zgartirish (1995–2010)

tahrir
 
MD-11 2001 yilda Taoyuan xalqaro aeroportida China Airlines kompaniyasining yangi pushti gulli libosini kiygan.

XXRining (Tayvan) bayroq tashuvchisi sifatida China Airlines Xitoy Respublikasining (Tayvan) siyosiy maqomi bo'yicha kelishmovchiliklardan aziyat chekdi va Xitoy Kommunistik partiyasi bosimi ostida bir qator mamlakatlarga parvoz qilish taqiqlandi. Xitoy Xalq Respublikasi ("Xitoy") bilan diplomatik munosabatlar. Natijada, 1990-yillarning o'rtalarida China Airlines sho''ba korxonasi Mandarin Airlines o'zining Sidney va Vankuver xalqaro yo'nalishlarining bir qismini egallab oldi. 1995-yil 7-oktabrdan boshlab, qisman xalqaro mojarolardan qochish uchun Xitoy havo yoʻllari oʻzining “olxoʻri guli” logotipini[6][7] ilgari quyruq qanotlarida ( empennage ) paydo boʻlgan davlat bayrogʻi oʻrnini egalladi. va uning samolyoti korpusidagi qizil-oq-ko'k milliy ranglardan olingan samolyotning tashqi ko'rinishi .[8] Olxo'ri guli Tayvanning milliy gulidir .

 
China Airlines Boeing 747-400 2011 yilda Amsterdamning Schiphol aeroportida .

SkyTeam va "NexGen" rejasiga qo'shilish (2010 yildan hozirgi kungacha)

tahrir

Xitoy havo yo'llari 2010-yil 14-sentabrda SkyTeam aviakompaniyasiga qoʻshilish jarayonini boshlash toʻgʻrisida kelishuv imzoladi.[9] va 2011-yil 28-sentabrda rasman toʻliq aʼzo boʻldi.[10] Bu aviakompaniya logotipi va "China Airlines" bosilgan shriftning yangilanishi bilan belgilandi.

 
China Airlines kompaniyasining Boeing 777-300ER samolyoti Boeing Dreamliner ranglari bilan hamkorlikda.

2014-yil mart oyida China Airlines o‘sha paytdagi Boeing 777-300ER va Airbus A350-900 XWB samolyotlarini to‘ldirish uchun “NexGen (Keyingi avlod)” rejasini e’lon qildi. Tashuvchining tashqi imidjini yangilash uchun ishlab chiqilgan reja mahsulot innovatsiyalarini, yangi formalar va parkni almashtirishni o'z ichiga oladi. Katta Xitoy mintaqasi dizaynerlari bilan hamkorlik qilish orqali tashuvchi Tayvanning Sharq go'zalligi va madaniy ijodkorligini namoyish eta oladigan noyob mahsulot takliflarini taqdim etishga umid qildi.[11] Rejaning birinchi bosqichi yakunlandi. Yangi kabina dizayni bilan bir qatorda, Tayvan Taoyuan xalqaro aeroportida yangilangan Dynasty Lounges va Uilyam Chang tomonidan ishlab chiqilgan yangi formalarning debyuti ham taqdim etildi.[12] Yangi flot turlari eski samolyotlarning iste'foga chiqishiga imkon berdi; A340-300 parki 2017 yil iyun oyida to'liq iste'foga chiqarilgan, 747-400 esa uzoq masofali yo'nalishlarda to'liq almashtirilgan. Birinchi klass bilan jihozlangan 747 samolyotlarining mintaqaviy parvozlari va birinchi toifaga ega bo'lmagan yangi uzoq masofali samolyotlar bilan China Airlines 2016 yilda birinchi toifadagi xizmatlarni to'xtatdi. Birinchi toifadagi o'rindiqlar endi Business Class sifatida sotiladi.[11][13]

Brendlash

tahrir
 
China Airlines samolyotlari Taoyuan xalqaro aeroportida .

Codeshare shartnomalari

tahrir

China Airlines quyidagi aviakompaniyalar bilan kod almashishi mumkin :[14][15]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 "CAL Annual Report 2017" (PDF). China Airlines. China Airlines. Archived from the original (PDF) on June 14, 2018. Retrieved 14 June 2018.
  2. ↑ 2,0 2,1 „China Airlines – About Us“. www.china-airlines.com. China Airlines. Qaraldi: 2016-yil 22-dekabr.
  3. ↑ {{Veb manbasi}} andozasidan foydalanishda sarlavha= parametrini belgilashingiz kerak. „{{{title}}}“. www.caa.gov.tw. CAA Taiwan. 2014-yil 10-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 15-iyul.
  4. ↑ China Airlines (2015). China Airlines 2015 Annual Report (Report). p. 12. Archived from the original on 23 December 2016. https://web.archive.org/web/20161223062411/https://www.china-airlines.com/tw/en/Images/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B82015%E5%B9%B4%E5%A0%B1China%20Airlines%20Annual%20Report%202015_tcm38-17296.pdf. Qaraldi: 22 December 2016. "The company operates 91 flights per week, including 35 transoceanic flights, 6 European flights, and 50 Asian flights." 
  5. ↑ „Untold stories of Black Bat Squadron unveiled in Hsinchu 「黑蝙蝠中隊」可歌可泣歷史 新竹重現“. Taipei Times (2012-yil 24-mart). Qaraldi: 2021-yil 4-oktyabr.
  6. ↑ 6,0 6,1 „Company History“. China Airlines. Qaraldi: 2016-yil 22-dekabr.
  7. ↑ Han Cheung. „Taiwan in Time: The China Airlines that was never based in China“. Taipei Times (2021-yil 3-oktyabr). Qaraldi: 2021-yil 4-oktyabr.
  8. ↑ Murphy, Kevin. „Taipei Notebook : A Flag-Carrier That Won't“. The New York Times (1995-yil 14-avgust). Qaraldi: 2017-yil 11-may.
  9. ↑ SkyTeam (2010-yil 14-sentyabr). „China Airlines Joins SkyTeam“. Press-reliz.
  10. ↑ Wang Shu-fen; Huang, Frances. „China Airlines to join Sky Team Alliance“. Focus Taiwan (2010-yil 4-sentyabr). Qaraldi: 2010-yil 13-dekabr.
  11. ↑ 11,0 11,1 Shih. „China Airlines "Next Generation Plan" Part I: The New Boeing 777-300ER Cabin“. Talkairlines. Talkairlines (2014-yil 19-mart). 2022-yil 28-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 11-iyul.
  12. ↑ „China Airlines Debuts William Cheung-Designed Uniforms“. talkairlines. talkairlines (2015-yil 12-iyun). 2022-yil 7-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 13-iyun.
  13. ↑ {{Yangiliklar manbasi}} andozasidan foydalanishda title= parametri belgilanishi kerak.
  14. ↑ „arxiv nusxasi“. China Airlines. China Airlines. 2021-yil 13-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 2-noyabr.
  15. ↑ „Profile on China Airlines“. CAPA. Centre for Aviation. 2016-yil 30-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 30-oktyabr. 
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Xitoy_havo_yoʻllari&oldid=3813268" dan olindi