Vikipediya

Xitoy havo yoʻllari

Xitoy havo yoʻllari – Xitoy Respublikasining (Tayvan) davlat bayroq tashuvchisi va EVA Air bilan birga uning ikkita yirik aviakompaniyasidan biridir. Uning shtab-kvartirasi Taoyuan xalqaro aeroportida joylashgan boʻlib, Osiyo, Yevropa Shimoliy Amerika va Okeaniya boʻylab 102 ta shaharga haftasiga 1400 dan ortiq reyslarni (shu jumladan 91 ta sof yuk reysini) amalga oshiradi[2][3][4]. 2017-yilda 19 million yoʻlovchi va 5700 tonna yuk tashuvchi aviakompaniya yoʻlovchi tashish (RPK) boʻyicha dunyoda 33-oʻrinni, yuk tashish daromadlari tonna kilometrlari (FRTK) boʻyicha esa 10-oʻrinni egalladi[1].

China Airlines
xitoycha: 中華航空
IATA ICAO Identifikatori
CI CAL DYNASTY
Tashkil topgan 7-sentyabr, 1959-yil (65 yil avval) (1959-09-07)
Boshlangan amaliyotlari 16-dekabr, 1959-yil (65 yil avval) (1959-12-16)
Havo tuguni Taypey–Taoyuan
Fokus shaharlari
Tez uchish dasturlari Dynasty Flyer
Alyansi SkyTeam
Shoʻba korxonalari
Park hududi 82
Parvoz yoʻnalishlari 102
Egasi China Airlines Group
Xalqaro xavfsizlik raqami TW0002610003
Bosh qarorgohi CAL Park, Dayuan tumani, Taoyuan shahri, Tayvan
Muhim shaxslar
  • Hsieh Shih-chien (Raisi)
  • Kao Shing-Hwang (Prezidenti)
Yillik daromadi TWD 139 815 milliard (2017)[1]
Operativ foyda TWD 3,088 milliard (2017)[1]
Kirim TWD 2,208 milliard (2017)[1]
Aktivlari TWD 228,421 milliard (2017)[1]
Majburiyatlari TWD 54,709 milliard (2017)[1]
Xodimlar soni 11 400
Sayti china-airlines.com

Tarixi

tahrir

Shakllanishi va dastlabki yillari (1959-1970)

tahrir
 
China Airlines Boeing 727-109C samolyoti Singapur aeroportida, 1974-yil.

Ikkita PBY Amfibiya parkiga ega Xitoy havo yoʻllari 1959-yil 16-dekabrda[2] tashkil etilgan boʻlib, uning ulushlari toʻliq Xitoy Respublikasi hukumatiga tegishli. U I Fuen [zh] tomonidan asos solingan[5], nafaqadagi havo kuchlari ofitseri va dastlab charter reyslarida jamlangan. 1960-yillarda Xitoy havo yoʻllari oʻzining birinchi rejalashtirilgan reyslarini oʻrnatishga muvaffaq boʻldi. 1962-yil oktyabr oyida Taypeydan <b>Hualienga</b> parvoz aviakompaniyaning birinchi ichki xizmatiga aylandi[6]. Boeing 707 samolyoti bilan 1970-yil 2-fevralda Tokio orqali San-Fransiskoga trans-Tinch okeani parvozlari boshlandi. Kompaniyaning 707 parkini kengaytirish Janubi-Sharqiy Osiyo, Shimoli-Sharqiy Osiyo va Shimoliy Amerikada (Yaponiya va Gavayi orqali) koʻproq xizmatlar koʻrsatishga imkon berdi. 

Xalqaro kengayishi (1970–1995)

tahrir

Keng korpusli 747-dan yuqori daromadli Trans-Tinch okeani – AQSh yoʻnalishlarida standart foydalanishdan soʻng, XAV 1976 yilda oʻzining birinchi ikkita 747-100 samolyotini (Delta Air Linesning sobiq samolyoti) taqdim etdi va darhol ularni Gonkong-Taypeyga joylashtirdi. -Tokio-Gonolulu-Los-Anjeles yoʻnalishi. Koʻp oʻtmay, 1977 yilda toʻrtta yangi Boeing 747SP taqdim etildi. Siyosiy bosim tufayli Yaponiya 1972 yilda Tayvan bilan diplomatik aloqalarini toʻxtatdi va Tayvan va Yaponiya oʻrtasidagi barcha parvozlar toʻxtatildi. 747SP samolyoti XAV aviakompaniyasiga Taypeydan Shimoliy Amerika yoʻnalishlariga Yaponiyada toʻxtamasdan har kuni toʻxtovsiz parvoz qilish imkonini berdi. Shuningdek, u aviakompaniyalarga Saudiya Arabistoni va Janubiy Afrikaga reyslarni joriy etish imkonini berdi. 1979 yilda aviakompaniyalar barcha operatsiyalarni kichikroq Taypey Sonshan aeroportidan yangi qurilgan Chiang Kay-Shek xalqaro aeroportiga (hozirgi Taoyuan xalqaro aeroporti) oʻtkazdilar. 747-200 ning kiritilishidan soʻng, aviakompaniyalar oʻzining birinchi Yevropa manzili Amsterdamni taqdim etdi.

1978-yilda Yaponiya China Airlines kompaniyasi boshqa barcha aviakompaniyalarni Narita shahridagi Yangi Tokio xalqaro aeroportiga koʻchirgach, Haneda shahridagi Tokio xalqaro aeroportiga qaytishga ruxsat berdi va China Airlines oʻsha paytda eksklyuziv ichki obyekt boʻlgan Hanedadagi yagona xalqaro aeraport sifatida qoldi. XXR va Tayvan aviatashuvchilari Yaponiyaning istalgan aeroportlarida kesib oʻtishlari taqiqlangan. Eva Air keyinchalik China Airlines kompaniyasiga qoʻshildi, garchi ikkalasi ham Nyu-Tokioga (hozirgi Narita International) koʻchib oʻtgan boʻlsa-da, CAL 2002 yil 18 aprelda koʻchib oʻtdi.

 
China Airlines Boeing 747-400 Los-Anjeles xalqaro aeroportida (B-162). Ikkinchi 747-400 Xitoy havo yoʻllari tomonidan Taypeydan Los-Anjelesgacha boʻlgan marshrutda 1995 yilgacha boʻlgan eski Liveryda sotib olingan.

Logotip va dizaynni oʻzgartirish (1995–2010)

tahrir
 
MD-11 2001-yilda Taoyuan xalqaro aeroportida China Airlines kompaniyasining yangi pushti gulli libosini kiygan.

XXRining (Tayvan) bayroq tashuvchisi sifatida China Airlines Xitoy Respublikasining (Tayvan) siyosiy maqomi boʻyicha kelishmovchiliklardan aziyat chekdi va Xitoy Kommunistik partiyasi bosimi ostida bir qator mamlakatlarga parvoz qilish taqiqlandi. Xitoy Xalq Respublikasi („Xitoy“) bilan diplomatik munosabatlar. Natijada, 1990-yillarning oʻrtalarida China Airlines sho''ba korxonasi Mandarin Airlines oʻzining Sidney va Vankuver xalqaro yoʻnalishlarining bir qismini egallab oldi. 1995-yil 7-oktabrdan boshlab, qisman xalqaro mojarolardan qochish uchun Xitoy havo yoʻllari oʻzining „olxoʻri guli“ logotipini[6][7] ilgari quyruq qanotlarida (empennage) paydo boʻlgan davlat bayrogʻi oʻrnini egalladi. va uning samolyoti korpusidagi qizil-oq-koʻk milliy ranglardan olingan samolyotning tashqi koʻrinishi[8]. Olxoʻri guli Tayvanning milliy gulidir .

 
China Airlines Boeing 747-400 2011 yilda Amsterdamning Schiphol aeroportida.

SkyTeam va „NexGen“ rejasiga qoʻshilish (2010 yildan hozirgi kungacha)

tahrir

Xitoy havo yoʻllari 2010-yil 14-sentabrda SkyTeam aviakompaniyasiga qoʻshilish jarayonini boshlash toʻgʻrisida kelishuv imzoladi[9] va 2011-yil 28-sentabrda rasman toʻliq aʼzo boʻldi[10]. Bu aviakompaniya logotipi va „China Airlines“ bosilgan shriftning yangilanishi bilan belgilandi.

 
China Airlines kompaniyasining Boeing 777-300ER samolyoti Boeing Dreamliner ranglari bilan hamkorlikda.

2014-yil mart oyida China Airlines oʻsha paytdagi Boeing 777-300ER va Airbus A350-900 XWB samolyotlarini toʻldirish uchun "NexGen (Keyingi avlod)" rejasini eʼlon qildi. Tashuvchining tashqi imidjini yangilash uchun ishlab chiqilgan reja mahsulot innovatsiyalarini, yangi formalar va parkni almashtirishni oʻz ichiga oladi. Katta Xitoy mintaqasi dizaynerlari bilan hamkorlik qilish orqali tashuvchi Tayvanning Sharq goʻzalligi va madaniy ijodkorligini namoyish eta oladigan noyob mahsulot takliflarini taqdim etishga umid qildi[11]. Rejaning birinchi bosqichi yakunlandi. Yangi kabina dizayni bilan bir qatorda, Tayvan Taoyuan xalqaro aeroportida yangilangan Dynasty Lounges va Uilyam Chang tomonidan ishlab chiqilgan yangi formalarning debyuti ham taqdim etildi[12]. Yangi flot turlari eski samolyotlarning isteʼfoga chiqishiga imkon berdi; A340-300 parki 2017 yil iyun oyida toʻliq isteʼfoga chiqarilgan, 747-400 esa uzoq masofali yoʻnalishlarda toʻliq almashtirilgan. Birinchi klass bilan jihozlangan 747 samolyotlarining mintaqaviy parvozlari va birinchi toifaga ega boʻlmagan yangi uzoq masofali samolyotlar bilan China Airlines 2016 yilda birinchi toifadagi xizmatlarni toʻxtatdi. Birinchi toifadagi oʻrindiqlar endi Business Class sifatida sotiladi[11][13].

Brendlash

tahrir
 
Taoyuan xalqaro aeroportidagi China Airlines samolyotlari

Codeshare shartnomalari

tahrir

China Airlines quyidagi aviakompaniyalar bilan kod almashishi mumkin[14][15]:

Manbalar

tahrir
  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 „CAL Annual Report 2017“. China Airlines. 2018-yil 14-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 14-iyun.
  2. ↑ 2,0 2,1 „China Airlines – About Us“. www.china-airlines.com. China Airlines. Qaraldi: 2016-yil 22-dekabr.
  3. ↑ „CAA Taiwan“. www.caa.gov.tw. CAA Taiwan. 2014-yil 10-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 15-iyul.
  4. ↑ China Airlines (2015). China Airlines 2015 Annual Report (Report). p. 12. Archived from the original on 23 December 2016. https://web.archive.org/web/20161223062411/https://www.china-airlines.com/tw/en/Images/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B82015%E5%B9%B4%E5%A0%B1China%20Airlines%20Annual%20Report%202015_tcm38-17296.pdf. Qaraldi: 22 December 2016. "The company operates 91 flights per week, including 35 transoceanic flights, 6 European flights, and 50 Asian flights." 
  5. ↑ „Untold stories of Black Bat Squadron unveiled in Hsinchu 「黑蝙蝠中隊」可歌可泣歷史 新竹重現“. Taipei Times (2012-yil 24-mart). Qaraldi: 2021-yil 4-oktyabr.
  6. ↑ 6,0 6,1 „Company History“. China Airlines. Qaraldi: 2016-yil 22-dekabr.
  7. ↑ Han Cheung. „Taiwan in Time: The China Airlines that was never based in China“. Taipei Times (2021-yil 3-oktyabr). Qaraldi: 2021-yil 4-oktyabr.
  8. ↑ Murphy, Kevin. „Taipei Notebook : A Flag-Carrier That Won't“. The New York Times (1995-yil 14-avgust). Qaraldi: 2017-yil 11-may.
  9. ↑ SkyTeam (2010-yil 14-sentyabr). „China Airlines Joins SkyTeam“. Press-reliz.
  10. ↑ Wang Shu-fen; Huang, Frances. „China Airlines to join Sky Team Alliance“. Focus Taiwan (2010-yil 4-sentyabr). Qaraldi: 2010-yil 13-dekabr.
  11. ↑ 11,0 11,1 Shih. „China Airlines "Next Generation Plan" Part I: The New Boeing 777-300ER Cabin“. Talkairlines. Talkairlines (2014-yil 19-mart). 2022-yil 28-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 11-iyul.
  12. ↑ „China Airlines Debuts William Cheung-Designed Uniforms“. talkairlines. talkairlines (2015-yil 12-iyun). 2022-yil 7-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 13-iyun.
  13. ↑ „華航新空巴入列 歐洲線12月全數直飛“ (zh-tw). UDN. UDN (2016-yil 30-sentyabr). Qaraldi: 2016-yil 22-dekabr.
  14. ↑ „arxiv nusxasi“. China Airlines. China Airlines. 2021-yil 13-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 2-noyabr.
  15. ↑ „Profile on China Airlines“. CAPA. Centre for Aviation. 2016-yil 30-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 30-oktyabr. 
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Xitoy_havo_yoʻllari&oldid=5380187" dan olindi