Koenigsegg CCR

Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCR
Tashqi koʻrinishi
Ishlab chiqaruvchisi	Koenigsegg Automotive AB
Ishlab chiqarish	2004–2006 ; (14-dona) ;
Assambleya	Ängelholm, Shvetsiya
Dizayneri	Sven-Harry Åkesson ; Christian von Koenigsegg ; David Crafoord ;
Korpus va shassi
Avtomobil tasnifi	Sport avtomobili (S)
Avtomobil korpusi tuzilishi	2 eshikli Targa top
Avtomobil tartibi	Orqa dvigatel, orqa g`ildirak quvvati
Avtomobil platformasi	Koenigsegg CC
Eshiklari	Ikki yoqlama sinxro-spiralsimon ishga tushirish
Quvvat oʻtkazgich
Dvigateli	4.7 L Koenigsegg supercharjerli V8 (Ford Modular dvigateliga asoslanagn) (CCR)
Quvvati	806 hp (817 PS; 601 kW) 6900 ayl/daq ; 920 N⋅m (679 lbf⋅ft) 5700 ayl/daq kuch momenti ;
Harakat uzatish mexanikasi	6 pogʻonali mexanik
Oʻlchamlari
Gʻildiraklari	2,659 mm (104.7 in)
Uzunligi	4,191 mm (165.0 in)
Kengligi	1,989 mm (78.3 in)
Balandligi	1,069 mm (42.1 in)
Curb	1,230 kg (2,712 lb) ; 1,180 kg (2,601 lb) Yuksiz vazni ;
Xronologiyasi
Avvalgi modellari	Koenigsegg CC8S
Hozirgi modellari	Koenigsegg CCX

Koenigsegg CCR – Koenigsegg tomonidan ishlab chiqarilgan oʻrta dvigatelli sport avtomobili va kompaniyaning oldingi Koenigsegg CC8S modelining keyingi avlodi.

Umumiy maʼlumot

CCR orqa koʻrinishi

2004-yil mart oyidagi Jeneva avto ko`rgazmasida ilk marta koʻrinish bergan CCR oʻsha paytdagi Koenigsegg CC avtomobillarining eng kuchli versiyasi hisoblangan^[5]. CC8S singari, u ikki qirrali sinxron-spiral ishga tushirish eshiklariga ega. Biroq, CCR da turli xil takomillashtirilgan elementlar mavjud. Optimallashtirilgan pastga bosuvchi kuch uchun kattaroq old boʻlak va orqa qanot bilan standart ravishda toraytirilgan fara dizayni. Yangi katta shinalar va katta tormoz bilan jihozlangan gʻildiraklar. Takomillashtirilgan suspenziya, shuningdek, 601 kW (806 hp; 817 PS) 6900 ayl/daq va 920 N⋅m (679 lbf⋅ft) 5700 aylantiruvchi lahza kuchini ishlab chiqaruvchi Rotrex egizak supercharjerlari bilan jihozlangan kuchli dvigatel.

Koenigseggning hozirgi joylashgan binosi ilgari Shvetsiyaning 1-raqamli qiruvchi aviatsiya otryadiga (Johan röd) tegishli boʻlgani sharafiga, CCR modeli otryadning ramzi boʻlgan arvoh tasviri bilan bezatilgan.

Koʻrsatkichlari

Dvigatel litraji: 4,700 cc (4.7 L; 286.8 cu in)^[6]
Silindr diametri × Dvigatel siklining fazasi: 90.6 mm × 92 mm (3.57 in × 3.62 in) 593.11 cc (0.6 L; 36.2 cu in) har bir silindr uchun
Tezlanish: 0-100 km/h (62 mph) in 3.2 seconds
Eng yuqori tezlik: 388 km/h (241 mph)^[7]; nazariy jihatdan eng yuqori tezlik 395 km/h (245 mph)
- 0-60 km/h (37 mph): 2.1 sekund
- 0-80 km/h (50 mph): 3.0 sekund
- 0-100 km/h (62 mph): 3.7 sekund
- 0-120 km/h (75 mph): 4.3 sekund
- 0-140 km/h (87 mph): 5.5 sekund
- 0-160 km/h (99 mph): 6.5 sekund
- 0-180 km/h (112 mph): 7.9 sekund
- 0-200 km/h (124 mph): 9.3 sekund
- 0-220 km/h (137 mph): 11.0 sekund
- 0-240 km/h (149 mph): 13.7 sekund
- 0-260 km/h (162 mph): 16.2 sekund
- 0-300 km/h (186 mph): 24.9 sekund
- 0-1⁄4 mil: 11.2 sekund 224 km/h (139 mph)

Maxsus versiyalari

CCR REVO

Koenigsegg CCR Revo

Dastlab oq va koʻk rang uygʻunligidagi interyerga ega boʻlgan zangori CCR ga 2012-yilda egasining iltimosiga koʻra zavod tomonidan katta oʻzgartirishlar kiritildi va Koenigsegg CCR Revo deb nomlandi. U asl avtomobildan farqli ravishda koʻplab oʻzgarishlarni oʻz ichiga olgan. Jumladan, shaffof qoplangan uglerod tolali qizil rangdagi bezaklar bilan bezatilgan kuzov, qizil va qora rangli interyer, asboblar panelining yoʻlovchi tomonida Koenigsegg Revo naqshi, yongʻin oʻchirgich va yangilangan rul chambaragi, CCX orqa diffuzori, yon panellari, tumanga qarshi chiroqlari, old splitteri va gʻildiraklari, hamda CCXRda mavjud boʻlgan ikki qavatli F1 orqa qanoti mavjud. Shuningdek, avtomobil yangilangan dvigatel boshqaruv tizimi va supercharjerlar kabi yangilanishlarni oldi^[8].

EDO Competition CCR Evolution

EDO Competition nomli nemis tuning kompaniyasi 2011-yilda CCR ni juda oʻzgartirdi. Ularning aytishicha, CCR dastlab sariq rangda boʻlgan, lekin allaqachon zavoddan kumushrang tashqi boʻyoq, 11 tishli CCX shinalari, old splitter va yon boʻlaklar, shuningdek, 2008-yilda Top Gear orqa qanoti kabi oʻzgarishlarni olgan^[9]. Kompaniyaning CCR bilan ishlash jarayoni quvvatni oshirish uchun oʻzgartirilgan elektron boshqaruv bloki va avtomobilga eng yuqori kuch momentiga erishish maqsadida oʻzgartirilgan uzatma nisbati bilan boshlandi. Olti pogʻonali uzatmalar qutisi toʻliq qismlarga ajratildi va plastik podshipniklar Uniball bloklari bilan almashtirildi, natijada uzatma nisbati yaxshilandi. Qayta ishlangan elektron boshqaruv bloki tufayli quvvat 815 dan 903 ot kuchigacha oshdi (600 dan 664 kVt gacha) va chegaraviy qizil chiziq 7,200 ayl/min gacha qisqardi. Natijada, EDO Competition CCR Evolution 0 dan 100 km/h (62 mph) gacha 3,2 soniyada, 0 dan 200 km/h (124 mph) gacha 9,7 soniyada va 0 dan 300 km/h (186 mph) 23 soniyada erishishi mumkin. Tashqi koʻrinishda esa, kompaniya koʻmir boʻyogʻi bilan qoplangan yangi gʻildiraklar toʻplamini va yordamchi chiroqlar bilan yangilangan old qismni taqdim etdi. Koenigseggning ichki qismi alkantara materiali bilan qoplangan va orqani kuzatish kamerasi oʻrnatilgan yangi monitorni joylashtirish uchun qayta ishlangan markaziy konsol qoʻshilgan. Bu oʻzgarishlarning umumiy narxi €40 000 yoki $56 428 dollarni tashkil etdi.

Tezlik rekordi

Taqdim etilgan paytida Koenigsegg CCR ni nazariy jihatdan maksimal tezligi 395 km/s (880,000 mph) dan ortiq boʻlgan eng tez ishlab chiqarilgan avtomobil ekanligi taʼkidlandi. Ushbu daʼvo 2005-yil 28-fevralda Italiyaning Nardò Ring sinov yoʻlida sinovdan oʻtkazildi. U yerda besh nafar Koenigsegg muhandislari va mexaniklar jamoasi asoschisi Christian von Koenigsegg bilan birgalikda Loris Bicocchi 387.87 km/h (241.01 mph) maksimal tezlikda haydalgan standart CCRni boshqargan. Bu bilan ular eng tez ishlab chiqarish avtomobili rekordini oʻrnatishdi. Biroq, 2005-yil aprel oyida, CCR rekord oʻrnatganidan koʻp oʻtmay, uzoq kutilgan Bugatti Veyron prototipi 400 km/h (250 mph) dan yuqori tezlik bilan yetakchilikni undan olib qoʻydi. Avtomobil tezligi 408.47 km/h (253.81 mph) ga yetadi.

Manbalar

↑ „Koenigsegg CCR Overview“. 2016-yil 1-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 2-noyabr.
↑ „Sven-Harry Åkesson“ (english). elva.com. Qaraldi: 2018-yil 18-yanvar.
↑ „The Italian Junkyard: 20.1 Sweden Ain’t That Cold: Christian Von Koenigsegg gives us a quick interview on how he made his dream come true“. theitalianjunkyard.blogspot.se.
↑ „Koenigsegg CCR specifications“. 2011-yil 7-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 9-oktyabr.
↑ „Koenigsegg CCR“. DieselStation. 2009-yil 11-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2007-yil 17-aprel.
↑ „CCR Powertrain“. Koenigsegg. Qaraldi: 2024-yil 1-aprel.
↑ Koenigsegg CCR world record run at Nardo circuit 2005
↑ „Koenigsegg CCR Revo“. KoenigseggRegistry. 2019-yil 20-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 17-yanvar.
↑ „Koenigsegg CCR Evolution“. KoenigseggRegistry. 2018-yil 17-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 17-yanvar.

Havolalar

Rasmiy sayti

[Koenigsegg,_CCR-1] „Koenigsegg CCR Overview“. 2016-yil 1-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 2-noyabr.

[2] „Sven-Harry Åkesson“ (english). elva.com. Qaraldi: 2018-yil 18-yanvar.

[3] „The Italian Junkyard: 20.1 Sweden Ain’t That Cold: Christian Von Koenigsegg gives us a quick interview on how he made his dream come true“. theitalianjunkyard.blogspot.se.

[4] „Koenigsegg CCR specifications“. 2011-yil 7-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 9-oktyabr.

[ds-2007-5] „Koenigsegg CCR“. DieselStation. 2009-yil 11-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2007-yil 17-aprel.

[6] „CCR Powertrain“. Koenigsegg. Qaraldi: 2024-yil 1-aprel.

[7] Koenigsegg CCR world record run at Nardo circuit 2005

[8] „Koenigsegg CCR Revo“. KoenigseggRegistry. 2019-yil 20-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 17-yanvar.

[9] „Koenigsegg CCR Evolution“. KoenigseggRegistry. 2018-yil 17-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 17-yanvar.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]