Toshkent yaqinida Il-14 halokati

Toshkent yaqinida Il-14 halokati 1962 -yil 6-iyulda Toshkent yaqinida Aeroflot Il-14 samolyoti bilan sodir boʻlgan, 11 kishi halok boʻlgan aviahalokatdir.

Samolyot

Il-14 (boshqa manbalarga koʻra – Il-14M) raqami 91554 (dastlabki – L1554, zavod – 147001216, seriyali – 12-16) 1957-yil 31-yanvarda № 30 (Moskva) samolyot zavodida ishlab chiqarilgan va tez orada Fuqarolik havo floti bosh boshqarmasiga oʻtkazildi va u fuqaro havo floti Oʻzbekiston hududiy boshqarmasining 160-havo transporti otryadiga yuborildi. Hammasi boʻlib, halokat paytida samolyotda 11 ta boʻlgan 030 parvoz soati.

Falokat

Samolyot Toshkent – Samarqand – Buxoro – Toshkent yoʻnalishi boʻyicha 39/40 reysni amalga oshirgan va uning ekipaji komandirdan (PIC) iborat 160-parvoz otryadi tomonidan boshqarilgan.Б. Д. Волосовича, ikkinchi uchuvchiБ. Т. Боронина, navigatorВ. В. Семенко va bort muhandisiН. И. Ананьева. Styuardessa kabinada ishlaganК. И. Попова. Marshrutning oxirgi bosqichini amalga oshirib, soat 10:05 da Il-14 Buxoro aeroportidan havoga koʻtarildi va koʻtarilishdan soʻng 3000 metr balandlikka koʻtarildi. Oʻsha paytda havo ochiq boʻlib, samolyot bortida 33 nafar yoʻlovchi boʻlgan.

Uchish vaqtidan yarim soat oʻtdi, soat 10:35 da samolyotdan 2-sonli silindrning pistoni yonib ketganligi sababli (keyinchalik texnik komissiya buni tasdiqladi) oʻng dvigatel ishlamay qolganligi xabar qilindi. komandir 2400 metrlik eshelonda Toshkentga ergashishga ruxsat soʻragan, unga dispetcher rozi boʻlgan. Biroq, ekipaj 1500 metr balandlikka, yaʼni soʻralganidan 900 metr pastroqqa tushishni davom ettirdi va keyin uni 15 daqiqa ushlab turishni davom ettirdi. Ammo Chordara tumanida va Toshkentdan 120 kilometr uzoqlikda, bort-injenerning xatosi tufayli ishlayotgan dvigatel quvvatini pasaytirib, uning nosozligidan qoʻrqib, samolyot tezligi va balandligini yoʻqota boshladi. 400 metr balandlikda ekipaj Toshkent aeroportida eskadron komandiridan ishlayotgan dvigatel quvvatini oshirish buyrugʻini olgan, biroq radio shovqinlari tufayli ular buni faqat 200 metr balandlikda amalga oshirgan. Keyin ekipaj komandiri ishdan chiqqan dvigatelni erdan 100 metr masofada ishga tushirishga qaror qildi, ammo hozirgi vaziyatda bu faqat aerodinamik qarshilikni oshirdi va tezlikning tez pasayishiga olib keldi.

Soat 12:14 da dvigatel ishdan chiqqanidan 1 soat 39 daqiqa oʻtgach, Toshkent aeroportidan 34 kilometr uzoqlikda va Yangiyoʻl shahri yaqinida joylashgan IL-14 Engels kolxozi hududiga qulab tushdi. Samolyot qanotining oʻng tekisligi chorva mollari uchun qoʻrgʻonni oʻrab turgan 2,5 metr balandlikdagi duvalga qulab tushdi. Zarbadan oʻng samolyot qulab tushgan, shundan soʻng samolyot 50 metrdan keyin paxta dalasiga qulagan. Zarba natijasida fyuzelaj uch boʻlakka boʻlindi, chap dvigatel esa qanotdan chiqib ketdi. Yongʻin sodir boʻlmagan. Toʻgʻridan-toʻgʻri voqea joyida 9 yoʻlovchi halok boʻldi, qolganlari ogʻir jarohat oldi. Keyinroq yana ikki yoʻlovchi ikki kun ichida shifoxonalarda jarohatlardan vafot etdi va shu tariqa qurbonlar soni 11 taga etdi. Yaradorlar orasida amerikalik talaba ham bor edi, buning natijasida voqea Sovet Ittifoqidan tashqarida ham maʼlum boʻldi. Baʼzi xorijiy manbalarga koʻra, halokatda haqiqatda 14 kishi halok boʻlgan.

Sabablari

Falokatning asosiy sababi – ASh-82T dvigatellarining silindr-porshenli guruhining konstruktiv ishonchsizligi tufayli 2-sonli silindrning pistonining ishqalanishi va yonib ketishi natijasida toʻgʻri dvigatelning ishdan chiqishi.

Tezkor sabablar: PICning notoʻgʻri qarorlari:

Uchish aeroportiga qaytmaslik va Toshkentga parvozni davom ettirish. U oʻzining shaxsiy ishiga majburiy qoʻnganlik haqidagi yozuvni qoʻymaslik uchun bort muhandisining maslahati bilan shunday qarorga kelgan. Ekipaj tinch va asosli qaror qabul qilib, dvigatel ishdan chiqqan paytda 135 km masofada boʻlgan Buxoroga yoki Navoiyga (65 km) qoʻnishga majbur boʻldi, bu esa hatto 10 daqiqalik kechikish bilan ham qoʻndi. , parvozning xavfsiz natijasini taʼminladi. ATK xizmati ham tashabbus koʻrsatmadi va Buxoro yoki Navoiyga qoʻnishga tavsiyanoma bermadi. 10 daqiqalik bitta dvigatelli parvozdan soʻng, Buxoroga qaytish pasayish tufayli kamroq xavfsiz boʻlib qoldi, keyin esa imkonsiz (togʻlarning mavjudligi).

Dvigatelning nominal quvvatidan foydalanmaslik va ekipajning uning quvvatini kamaytirish boʻyicha hisobsiz harakatlari. PIC butunlay bitta dvigatelli parvozga eʼtibor qaratdi va ekipaj boshqaruvidan nafaqaga chiqdi. Parvoz mexanikasi parvoz balandligini saqlab qolish zarurligini hisobga olmagan holda, uning ishlamay qolishidan qoʻrqib, xizmat koʻrsatadigan dvigatelning ishlash rejimini mustaqil ravishda qisqartirdi. Bu 1500 metrdan pastga tushishga sabab boʻldi. PIC parvoz balandligini nazorat qilmadi va pasayishni darhol payqamadi.

Oʻz vaqtida qoʻnish imkoniyatidan foydalanmaslik: tushish sabablarini tahlil qilmasdan, PIC Chardar aerodromidagi fyuzelyajga, soʻngra havodan etarli balandlikdagi maydonga qoʻnish imkoniyatini qoʻldan boy berdi.

Birinchi jahon urushida boʻsh turgan dvigatelni ishga tushirish boʻyicha notoʻgʻri qaror: 400 metr balandlikda va xizmat koʻrsatishga yaroqli dvigatelning normal harorati haqidagi xabardan soʻng, Toshkent aeroportiga kelgan 160-parvoz otryadi komandiri uni olib kelishni buyurdi. nominal. Beqaror radioaloqa tufayli ekipaj buyruqni darhol tushunmadi va dvigatelni faqat 200 metr balandlikda nominalga keltirdi. 5 daqiqa davomida nominal parvozni davom ettirib, 100 metr balandlikda ekipaj notoʻgʻri dvigatelni ishga tushirish haqida savodsiz oʻylamasdan qaror qabul qildi. Parvonaning ob-havo pardasidan tortib olinishi qarshilikning sezilarli darajada oshishiga olib keldi, bu esa balandlik va tezlikning keskin yoʻqolishiga olib keldi. Samolyot hujumning muhim burchaklariga etib bordi va oʻng qirgʻoqqa quladi, keyin toʻsiq va yer bilan toʻqnashdi.